may
18

La nueva Toyota Prado está donde quiere estar

Por: Lorena Pizano Echeverri

La tecnología de TOYOTA avanza a pasos agigantados en el mundo y atrás no podía quedar el “buque insignia” más importante de la marca en Colombia: la PRADO, indiscutible líder en el segmento de vehículos utilitarios deportivos (SUV).

El diseño contemporáneo fue desarrollado ciento por ciento en Japón. Todo el proyecto estuvo a cargo del ingeniero jefe Makoto Arimoto, uno de los diseñadores más destacados de la industria japonesa y que ha liderado la nueva imagen de la marca en el mundo.

La PRADO, gama famosa por que enfatiza todas sus sólidas características en condición todoterreno, aporta una nueva dimensión en cuanto al placer de conducción, calidad percibida y comodidad.

Como ya se ha comprobado en Colombia durante los últimos 10 años, tiempo en que se ensambló la anterior generación de PRADO en el país, este auto se destaca no sólo en carretera sino también en condiciones difíciles, con el fin de satisfacer las necesidades de un segmento de personas que buscan un vehículo con estilo.

No se trata de un 4X4 ‘blando’ sino de un verdadero TOYOTA que ha evolucionado su chasis con una construcción independiente de la carrocería que aporta la máxima rigidez y resistencia para todas las condiciones de manejo que se presentan en Colombia y que, sobra decirlo, son difíciles para cualquier tipo de vehículo.

Como novedad para nuestro mercado, la versión de 5 puertas viene con motorización diesel, adicional al de gasolina, y caja automática secuencial de 5 velocidades. Por otro lado, la versión PRADO SUMO de 3 puertas viene con motor de gasolina y caja automática de 4 velocidades.

DISEÑO DE TRADICIÓN

  • La nueva TOYOTA PRADO conserva el ADN de su anterior generación
  • La PRADO presenta una sólida presencia en carretera
  • Se nota la evolución de su forma con detalles modernos

El diseño que se presenta actualmente en Colombia es la visión contemporánea de la potencia y la resistencia que tradicionalmente ha distinguido este vehículo.

No hay duda que la nueva PRADO es claramente nueva en todos sus ángulos y sentidos, pero sin embargo mantiene la identidad de su antecesora conservando una imagen muy marcada en el mercado colombiano.

En la calle, la nueva TOYOTA PRADO es inconfundible. Fácilmente los colombianos la reconocen porque ha conservado, al igual que estos últimos 10 años, su ADN.

Los ingenieros de TOYOTA utilizaron la premisa Modernidad Inteligente (Intelligent Modern) para diseñar la nueva PRADO. Se creó un 4X4 puro de diseño avanzado  en donde todo está cuidadosamente planteado para aguantar las más fuertes pruebas en todoterreno y al mismo tiempo para que conserve la clase y distinción que caracteriza a la marca.

CARACTERÍSTICAS

  • La vista frontal muestra el ancho del carro. Ahora, las luces delanteras o faros tienen una posición más alta que su antecesora, y la parrilla mantiene la consistencia de la nueva generación de TOYOTA PRADO
  • Los faros se  componen de dos esferas y ofrecen una apariencia moderna al mismo tiempo que mejoran notablemente la visibilidad en cualquier condición de manejo

Otra opción que ofrece la nueva TOYOTA PRADO son las luces antiniebla. Estas luces tienen una extensión más abierta que las convencionales y mejora notablemente su proyección. No importa qué tan espesa esté se garantiza máxima iluminación

  • La parrilla que ahora tiene un fuerte perfil vertical, con el logo de TOYOTA más grande en el centro, viene combinada con pintura metálica y cromada. Esta rejilla tiene mayores dimensiones que en el antecesor y permite una adecuada refrigeración del motor

El diseño lateral mantiene su presencia robusta y acentúa su imagen de agilidad. El guardabarros es más ancho y se integra al conjunto general del carro, sin ser agregados imprimen más fuerza, movimiento y sofisticación

Los espejos laterales incorporan ahora luces de tipo LED para mayor seguridad y durabilidad tanto direccionales como estacionarias en la misma unidad. La versión TXL los tiene del color de la carrocería y retráctiles con mando eléctrico desde el habitáculo

  • Tiene rines de 17 pulgadas y apariencia agresiva, ajustándose al contorno general del vehículo. La versión TXL tiene neumáticos 265/65 y la TX los tiene de medida 245/70. Todos son multipropósito con el fin de que la nueva TOYOTA PRADO pueda ir hasta los más difíciles rincones de la geografía colombiana
  • Un detalle en la versión TXL es que los estribos están hechos a la medida de esta nueva carrocería. El caso del spoiler trasero superior, además de darle un toque deportivo funciona para ocultar el limpiaparabrisas protegiendo el auto contra robo

Las luces traseras vienen con bombillos tipo LED que han demostrado tener mayor luminosidad y durabilidad a través del tiempo. Igualmente, se ven en la tercera luz de stop que está montada en el spoiler

EQUIPAMIENTO Y COMODIDAD DE ALTA CALIDAD

  • El habitáculo combina elementos funcionales y elegantes
  • Los detalles en color plata le dan un toque deportivo a la cabina
  • Las dimensiones han crecido para una habitabilidad incomparable

La nueva TOYOTA PRADO ofrece una nueva dimensión en la habitabilidad interior del carro. Si bien la nueva PRADO no aumentó mucho su tamaño exterior frente a su antecesora, el volumen interno sí creció considerablemente. Más allá de sus extraordinarias capacidades off-road es un carro que tiene un interior cómodo, amplio y generoso en equipamiento, como los sedanes más equipados del mercado.

CARACTERÍSTICAS

  • En la versión de cinco puertas la longitud interior es de 2,520 metros, el ancho es de 1,565 metros y el alto es de 1,240 metros. Esta longitud incluye una tercera fila de asientos

Para la versión TX la tapicería es de alta calidad, y para la versión TXL la tapicería viene de cuero y de tela resistente

La nueva TOYOTA PRADO de cinco puertas viene con tres filas de asientos para siete pasajeros, permitiéndole a las familias colombianas acomodarse con amplitud. Lo interesante del espacio interior de la nueva PRADO es que esa tercera fila de asientos presenta mayor espacio para las piernas que la versión anterior

  • Acceder a esta zona del habitáculo es sencillo. La TOYOTA PRADO trae un nuevo mecanismo que le permite a la segunda fila de asientos deslizarse 135 milímetros para que los pasajeros no necesiten hacer mayor esfuerzo y puedan ingresar o descender del vehículo con tranquilidad

Los espaldares de la tercera fila de asientos son más delgados y fueron desarrollados con base en un estudio de ergonomía de casa matriz. La idea es que permitan utilizar el espacio de carga sin perder sus características de comodidad para los ocupantes

  • La tercera fila de asientos se puede guardar en el piso del área de carga del carro gracias a un mecanismo sencillo de utilizar para ese propósito. Es manual y fácil de manipular
  • En la consola superior hay un espacio exclusivo para las gafas de sol y un espejo el cual le permite al conductor tener contacto visual permanente con los pasajeros de atrás

El tablero de instrumentos trae consigo sobriedad y claridad de información. Además, los elementos en él son de color plata y sus luces internas diseñadas para mayor visibilidad tanto de día como de noche

Por otro lado, la nueva PRADO cuenta con el indicador de conducción ECO, tecnología avanzada que proviene del TOYOTA PRIUS (el carro ecológico de motorización híbrida más vendido del mundo).

El sistema Eco le indica al conductor si está conduciendo de forma amigable con el medio ambiente al encender una luz de color verde en el tablero de instrumentos, próximo al reloj del velocímetro.

Al acelerar fuertemente este indicador se apaga informándole al conductor que su manejo no es amigable. Si el conductor sigue las indicaciones del ECO no sólo generará menores emisiones de CO2 al medio ambiente sino que su consumo de combustible será más bajo.

Así, el aire acondicionado es equipo de serie en todas las versiones, siendo de control manual en las versiones TX; de control automático y con control de temperatura en 2 zonas en la versión TXL del Prado Sumo; y de control automático  y con control de temperatura en 3 zonas en la versión TXL de la PRADO  5 puertas. Cualquiera que sea el caso, el enfriamiento del habitáculo de la nueva TOYOTA PRADO se hace de forma casi inmediata, tiene 28 ductos para las tres filas que aseguran una amplia distribución del aire en la cabina.

En las versiones PRADO de cinco puertas de mayor equipamiento el usuario cuenta con los sistemas Smart Entry y Smart Start:

-       En el primer caso, el conductor al portar una llave electrónica y acercarse a menos de un metro del auto, el dispositivo detecta la presencia de esta  quitando la seguridad tanto de las puertas delanteras como de la trasera.

-       En el segundo, y dentro del habitáculo, el dispositivo detecta la presencia de la llave electrónica y basta con pisar el pedal del freno y pulsar el botón de arranque Start/Stop para encender el motor. Para apagarlo, se pone la palanca en la posición Parking (P) y se pulsa el botón de arranque, el propulsor deja de funcionar y el carro queda en el modo ACC para utilizar elementos como el sistema de audio.

Finalmente, cuando el conductor decide salir del carro los sensores detectan la situación y basta con presionar un botón de cualquier manija para que quede cerrado. Sin embargo, si la llave se queda adentro del auto el computador no cierra el carro para que no haya problemas de bloqueos accidentales.

DESEMPEÑO, MOTORES TURBODIÉSEL Y GASOLINA

-          TOYOTA PRADO entra a Colombia con motorización Turbodiésel en la versión 5 puertas

-          Tanto los motores de gasolina como los de diesel cuentan con tecnología de punta que les permite un óptimo desempeño en cualquier condición de manejo

-          Todas las versiones vienen Full Time o con tracción total en las cuatro llantas

-          Todas las versiones vienes con diferencial central tipo Torsen para mantener la estabilidad del auto en cualquier situación

-          La versión TOYOTA PRADO SUMO de 3 puertas viene con motor de cuatro cilindros en línea y 2,7 litros.

-          La versión TOYOTA PRADO 5 puertas de gasolina es V6 de 4,0 litros, mientras que el diesel es cuatro en línea y 3,0 litros

Los fanáticos de TOYOTA PRADO en Colombia por fin tienen a su disposición un motor turbodiésel, de última generación, que viene en la versión cinco puertas que empieza a comercializarse desde hoy en Colombia.

Para empezar, podemos dirigir la mirada al motor más grande de la saga. Se trata del 1GR-FE que, en el mundo, es el propulsor que más reconocimiento ha tenido en TOYOTA. Es de 6 cilindros en V o V6 como le decimos en Colombia, de 4 litros y 24 válvulas.

Este propulsor viene con nuevos adelantos tecnológicos no sólo para TOYOTA PRADO sino también para otros modelos de la marca. Se trata del sistema VVTi- Dual que agrega un controlador de sincronización de las válvulas de escape, teniendo como resultado el incremento de más del 10 por ciento en la potencia del motor, con menor consumo de combustible y menos emisiones de CO2, en comparación con los convencionales VVTi.

Ahora, el motor turbodiésel 1KD-FTV con Intercooler, desarrollado por TOYOTA, es el primer motor que usa este combustible con los siguientes componentes tecnológicos:

  1. Turbo de Geometría Variable (VNT): A diferencia de los turbocargadores convencionales, el VNT ajusta la posición de las aspas del lado del escape de acuerdo con las revoluciones del motor. Esta característica permite que el turbo funcione tanto en bajas como en altas revoluciones, evitando pérdidas en bajas RPM y maximizando el desempeño en altas RPM.
  2. Riel común o common rail con inyección directa: En un sistema como este, la bomba convencional de combustible y las mangueras son reemplazados por una bomba de alta presión que trabaja entre 300 y 500 psi más que las normales. Todo este caudal es proporcionado al motor, no por mangueras, sino por el riel común (common rail). Mediante este sistema la mezcla aire/combustible no se lleva a cabo dentro de una pre-cámara (un área fuera de los cilindros del motor) sino dentro de los mismos cilindros, mejorando la combustión notablemente debido a que hay mayor precisión, menor consumo de combustible y menores emisiones contaminantes para el medio ambiente.

El tercer motor disponible en la nueva TOYOTA PRADO SUMO de 3 puertas es el 2TR-FE de cuatro cilindros en línea con VVT-i y es utilizado en diferentes modelos de la marca.

Con la ayuda del sistema de distribución variable de válvulas en el tiempo de admisión, TOYOTA presenta ahora una evolución notable en cuanto a reducción de peso y vibración en funcionamiento. Este motor se destaca por tener bajo consumo de combustible, por su cilindrada de 2,7 litros.

Si bien cualquiera de estos motores ofrece un alto rendimiento sobre pavimento, caminos destapados o trocha, es importante tener en cuenta que la nueva TOYOTA PRADO en todas sus versiones viene equipada Full Time o con tracción 4X4 permanente. Las opciones disponibles en la tracción son las siguientes y se acciona con solo girar una perilla en el tablero de instrumentos:

  1. H4 – Conducción 4X4 a alta velocidad: es ideal para conducir sobre arena, piedra pequeña y caminos enlodados.
  2. L4 – Conducción 4X4 a baja velocidad: es el que se utiliza para caminos rocosos, lodo pronunciado y caminos altamente irregulares. Este modo duplica la fuerza del motor enviada hacia las llantas, al reducir la velocidad.

Adicional a esta perilla, se encuentra en el tablero un interruptor que le permite al usuario habilitar o deshabilitar un bloqueo de diferencial central en los motores V6 de gasolina y el de 3,0 litros Turbodiésel. En el caso de la PRADO SUMO de 3 puertas este control se encuentra en el botón de la doble tracción.

Lo que hace el bloqueo central del diferencial al entrar en funcionamiento garantiza que la fuerza del motor se distribuye 50 por ciento entre el eje delantero y 50 por ciento en el eje trasero.

Entre los sistemas de ayudas electrónicas, la nueva TOYOTA PRADO cuenta con control de estabilidad del vehículo (VSC) en todas sus versiones, Control de Tracción (TRC) en los modelos de Prado Sumo y Control de Tracción Activo (A-TRC) en los modelos de cinco puertas.

AHORA  VEAMOS LAS TRANSMISIONES

Todas las transmisiones son automáticas de gestión electrónica, tanto en las versiones de 3 y de 5 puertas.

En el primer caso, se trata de una caja de cuatro velocidades que está ampliamente desarrollada para las condiciones de la topografía colombiana. Tiene muy buen desempeño y se caracteriza por influir positivamente en el bajo consumo de combustible. En la de cinco puertas, las diferencias radican en que tiene mando secuencial que permite ir más arriba en RPM de motor y tener un manejo deportivo y es de cinco marchas. Pero ambas transmisiones cuentan con Al-Shift Control, el cual adapta los cambios según las condiciones de manejo y evita cambios innecesarios en subidas o bajadas.

La versión de 5 puertas cuenta con control de descenso (DAC) y control de ascenso (HAC):

-          El Downhill Assist Control (DAC) controla automáticamente la intensidad de frenado en descensos pronunciados y así evita el deslizamiento de las ruedas.

-          Para la Hill Start Assist Control (HAC), la nueva Prado no se va hacia atrás gracias a este dispositivo cuando se suelta el pedal del freno en una pendiente.

Lo que hace el sistema es aplicar automáticamente presión de frenado durante cinco segundos que es el tiempo que tardaría el conductor en pisar el acelerador de nuevo para arrancar desde punto de inercia.

La dirección de la PRADO tiene asistencia hidráulica con Control de Flujo Variable (VFC) en todas sus versiones. Esto lo que hace es regular el flujo del líquido hidráulico, no solo basado en la velocidad del carro sino también toma en cuenta factores como el ángulo del volante y la velocidad del motor. Como resultado se obtiene una dirección confortable y con menor consumo de combustible.

Los frenos de serie en todas las versiones de la Toyota PRADO son de discos ventilados en las cuatro llantas, con el fin de proporcionar mayor capacidad de frenado y control en cualquier situación de manejo o de clima.

La seguridad activa y pasiva en TOYOTA es una prioridad en todos sus autos. Estudios avanzados le permite a esta marca ciento por ciento japonesa ofrecer productos con la más alta tecnología disponible para ir siempre adelante y con novedosos sistemas que hacen la diferencia.

Hoy, la nueva TOYOTA PRADO trae una serie de equipos de serie que ayudan a evitar accidentes (SEGURIDAD ACTIVA).

Estos elementos son:

Frenos antibloqueo (ABS), sistema que previene del bloqueo de las llantas. De esta manera, el conductor nunca pierde el control de carro en situaciones de emergencia, sobre todo en superficies resbalosas.

  1. Asistencia de frenado (BA), dispositivo que multiplica la presión del freno en condiciones de emergencia. El resultado es una menor distancia de frenado que en situaciones normales de manejo.

Distribución electrónica de frenado (EBD), sistema que distribuye la fuerza del frenado entre las llantas delanteras y traseras con el fin de ayudar a frenar en menor distancia en rectas.

  1. Control de estabilidad vehicular (VSC), sistema que se encarga de regular la presión del frenado y de la aceleración en curva para evitar el subviraje o el sobreviraje.

Controles de tracción A-TRC y TRC, sistemas que se encargan de regular la presión de frenado en cada llanta durante conducción 4X4. Ayuda a limitar el deslizamiento de las ruedas al acelerar en superficies resbalosas, al limitar la fuerza del motor y al regular el frenado.

Igualmente, la SEGURIDAD PASIVA se tiene en todas las versiones de la nueva PRADO.

Estos elementos son:

  1. Bolsas de aire (airbags), las versiones TX y TXL de 3 puertas cuentan con airbags de conductor y pasajero. En las versiones TXL de 5 puertas se incluyen adicionalmente los airbags laterales delanteros, un airbag de rodillas para el conductor y airbags de cortina que cubren las 3 filas de asientos.

Vale la pena recordar que estas bolsas de aire son de tipo SRS de última generación. Estas sirven de complemento del cinturón de seguridad y no como un elemento sustituto para impactos desde diferentes ángulos así:

-          Bolsas de aire frontales: son una para el conductor y otra para el copiloto, y son de múltiple etapa, es decir, inflado parcial en los impactos más leves e inflado pleno en los impactos más severos. Protegen la cabeza y el tórax en una colisión frontal.

-          Bolsas de aire laterales: es una para el conductor y otra para el copiloto. Se encargan de proteger el torso de ambos en el caso de que el carro sea impactado lateralmente.

-          Bolsas de aire de cortina: son las encargadas de proteger las 3 filas de asientos y ayudan a proteger la cabeza de los ocupantes en caso de un vuelco, previniéndolos de que sean expulsados del carro ante el impacto.

-          Bolsas de aire de rodilla: protege las rodillas del conductor en caso de un impacto frontal.

Cinturones de seguridad, todos los ocupantes tienen cinturones de seguridad de tres puntos. Los cinturones, según la ubicación, cuentan con pretensores, limitadores de fuerza, ALR y ELR.

  1. Estructura absorbe – impactos, la estructura está diseñada para absorber impactos fuera del habitáculo y así reducir las lesiones de los ocupantes. Igualmente, el capó ha sido diseñado para reducir las lesiones a los peatones.

TOYOTA PRADO 5 PUERTAS | GASOLINA

DATOS TÉCNICOS

Motor: Gasolina 1GR-FE

Cilindros: 6 en V

Cilindrada: 3.956 cc

Válvulas por cilindro: 4 (24 en total)

Potencia: 278 caballos a 5.600 RPM

Torque: 381 Nm (38,86 kgm) a 4.400 RPM

Alimentación: inyección EFI, DOHC (doble árbol de levas) y VVT-i dual

Transmisión: automática secuencial de 5 velocidades

Tracción: total permanente con caja de transferencia (bajo)

Capacidad del tanque: 87 litros o 23,01 galones

Peso: 2.125 kilogramos

Longitud: 4,760 metros

Ancho: 1,885 metros

Alto: 1,845 metros

Configuración de los asientos: 2-3-2 o 2-3

Distancia entre ejes: 2,790 metros

Medidas todoterreno

Altura libre al suelo: 215 mm

Ángulo de ataque: 32 grados

Ángulo ventral: 22 grados

Ángulo de salida: 25 grados

Capacidad de vadeo: 700mm

Desempeño

Velocidad máxima: 180 Km/h

Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros (lo primero que ocurra, según lo establecido en el manual de garantía)

Mantenimiento Preventivo sin Costo: 3 años o 100.000 kilómetros (lo primero que ocurra).

TOYOTA PRADO 5 PUERTAS | TURBODIÉSEL

DATOS TÉCNICOS

Motor: Diesel 1KD-FTV

Cilindros: 4 en línea

Cilindrada: 2.982 cc

Válvulas por cilindro: 4 (16 en total)

Potencia: 173 caballos a 2.400 RPM

Torque: 410 Nm (41,82 kgm) entre 1.600 y 2.800 RPM

Alimentación: inyección directa con riel común (common rail), turbocompresor de geometría variable e Intercooler

Transmisión: automática secuencial de 5 velocidades

Tracción: total permanente con caja de transferencia (bajo)

Capacidad del tanque: 87 litros o 23,01 galones

Peso: 2.125 kilogramos

Longitud: 4,760 metros

Ancho: 1,885 metros

Alto: 1,845 metros

Configuración de los asientos: 2-3-2 o 2-3

Distancia entre ejes: 2,790 metros

Medidas todoterreno

Altura libre al suelo: 215 mm

Ángulo de ataque: 32 grados

Ángulo ventral: 22 grados

Ángulo de salida: 25 grados

Capacidad de vadeo: 700mm

Desempeño

Velocidad máxima: 175 Km/h

Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros (lo primero que ocurra, según lo establecido en el manual de garantía).

Mantenimiento Preventivo sin Costo: 3 años o 100.000 kilómetros (lo primero que ocurra).

TOYOTA PRADO 3 PUERTAS GASOLINA

DATOS TÉCNICOS

Motor: Gasolina 2TR-FE

Cilindros: 4 en línea

Cilindrada: 2.694 cc

Válvulas por cilindro: 4 (16 en total)

Potencia: 160 caballos a 5.200 RPM

Torque: 224 Nm (22,8 kgm) a 4.000 RPM

Alimentación: inyección electrónica secuencial

Transmisión: automática de 4 velocidades

Tracción: total permanente con caja de transferencia (bajo)

Capacidad del tanque: 87 litros o 23,01 galones

Peso: 2.035 kilogramos

Longitud: 4,485 metros

Ancho: 1,885 metros

Alto: 1,830 metros

Configuración de los asientos: 2-3

Distancia entre ejes: 2,450 metros

Medidas todoterreno

Altura libre al suelo: 205 mm

Ángulo de ataque: 32 grados

Ángulo ventral: 25 grados

Ángulo de salida: 26 grados

Capacidad de vadeo: 700mm

Desempeño

Velocidad máxima: 175 Km/h

Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros (lo primero que ocurra, según lo establecido en el manual de garantía).

Mantenimiento Preventivo sin Costo: 3 años o 100.000 kilómetros (lo primero que ocurra).


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